Страны Балтии потеряли железные дороги и транспорт после вступления в ЕС? Что показывают данные

Дата публикации: 20 июля 2026 года

Утверждение

В эфире Первого национального канала Белорусского радио прозвучало утверждение, что после вступления в Европейский союз страны Балтии потеряли промышленность, железные дороги и транспортную систему. Формула была предельно широкой: «нет железных дорог, нет транспортной системы».

Вердикт

Ложь / вводит в заблуждение.

У Литвы, Латвии и Эстонии есть действующие железные дороги, аэропорты, морские порты и автомобильные перевозки. В отдельных сегментах, особенно в грузовом железнодорожном транзите с востока, объемы действительно снизились. Но это не означает исчезновения транспортной системы. Пассажирские железнодорожные перевозки в Литве и Латвии росли, аэропорты обслуживают миллионы людей, а порт Клайпеды увеличил грузооборот в 2025 году.

Коротко

• Белорусский центр расследований зафиксировал утверждение в эфире государственного радио 6 июля 2026 года.

• Eurostat сообщил, что в 2024 году пассажирооборот железных дорог вырос по сравнению с 2023 годом на 12,8 процента в Литве и на 14,1 процента в Латвии.

• LTG Link перевез почти 6 миллионов пассажиров в Литве в 2025 году, примерно на 350 тысяч больше, чем годом ранее.

• Официальная статистика Латвии показывает рост железнодорожных пассажирских перевозок на 9,7 процента в 2025 году.

• Одновременно грузовые железнодорожные перевозки Латвии снизились на 14,4 процента. Это реальная структурная проблема, но не доказательство исчезновения всей системы.

• Литовские аэропорты обслужили рекордные 7,16 миллиона пассажиров в 2025 году, а порт Клайпеды обработал около 39 миллионов тонн грузов.

Почему это важно

Фраза о полном разрушении транспорта превращает сложную перестройку экономики в простой сюжет о якобы неизбежном упадке после вступления в ЕС. Такой прием стирает различия между грузовыми и пассажирскими перевозками, между отдельными странами и между краткосрочным спадом одного показателя и состоянием всей инфраструктуры.

Для жителей Беларуси и русскоязычной аудитории соседних стран это создает ложное представление о повседневной жизни в ЕС. Для публичной дискуссии важно признавать реальные проблемы, включая снижение восточного железнодорожного транзита и задержки крупных инфраструктурных проектов, но не подменять их заявлением, что транспорта больше нет.

Что мы проверили

Мы сопоставили опубликованное описание эфира Белорусского радио с данными Eurostat, официальной статистикой Латвии, отчетом литовского пассажирского железнодорожного оператора LTG Link, данными Литовских аэропортов и статистикой порта Клайпеды.

Проверка касается фактического ядра утверждения: существуют ли железные дороги и транспортная система, работают ли они и что показывают последние доступные показатели. Мы не оцениваем каждое решение транспортной политики трех стран и не утверждаем, что все сегменты растут.

Доказательства

1. Железнодорожные пассажирские перевозки существуют и в ряде случаев растут

Eurostat пишет, что в 2024 году пассажирооборот железных дорог по сравнению с 2023 годом вырос на 12,8 процента в Литве и на 14,1 процента в Латвии. В Эстонии тот же показатель снизился на 5,7 процента. Это смешанная картина, но она несовместима с утверждением об отсутствии железных дорог во всех трех странах.

По данным LTG Link, в 2025 году поезда компании перевезли почти 6 миллионов пассажиров, примерно на 350 тысяч больше, чем в 2024 году. Официальная статистика Латвии сообщает о 21,4 миллиона железнодорожных пассажиров в 2025 году, что на 9,7 процента больше предыдущего года.

2. Снижение грузового транзита реально, но его нельзя выдавать за исчезновение транспорта

Центральное статистическое бюро Латвии зафиксировало снижение грузов, перевезенных по железной дороге, на 14,4 процента в 2025 году. При этом общий объем наземных грузовых перевозок вырос на 0,6 процента, а автомобильные грузовые перевозки выросли на 2,7 процента.

Эти цифры показывают смену структуры перевозок. Они дают основания обсуждать зависимость железнодорожного сектора от прежних потоков и стоимость переориентации. Они не подтверждают формулу «нет транспортной системы».

3. Авиация и морские перевозки дают дополнительные опровержения

Литовские аэропорты сообщили о рекордных 7,16 миллиона пассажиров в 2025 году. В июне 2026 года три аэропорта Литвы вместе обслужили почти 742 тысячи пассажиров, на 11 процентов больше, чем годом ранее.

Порт Клайпеды указывает грузооборот около 39 миллионов тонн за 2025 год. Опубликованные данные также показывают рост общего грузооборота примерно на 10,9 процента и рост контейнерных перевозок. В Латвии в 2025 году аэропорт Риги обслужил около 7,1 миллиона пассажиров, а авиационные грузовые перевозки выросли на 7,2 процента.

4. Низкий показатель или спад не равен отсутствию системы

Eurostat отмечает, что абсолютный пассажирооборот железных дорог в странах Балтии ниже, чем в крупных государствах ЕС. На него влияют численность населения, размер территории, плотность сети и доступность других видов транспорта. Сравнение абсолютных объемов без этого контекста может вводить в заблуждение.

Транспортная система включает не только железнодорожный грузовой транзит, но и пассажирские поезда, дороги, автобусы, городской транспорт, авиацию, морские порты и логистику. Выбор одного снижающегося показателя не описывает всю систему.

Что остается неизвестным

Нам не удалось получить полный текст или запись всего эфира Белорусского радио, поэтому мы опирались на опубликованную расшифровку ключевой формулировки Белорусского центра расследований. Отдельные исходные страницы были защищены от автоматического доступа.

Данные не показывают, что транспортный сектор стран Балтии свободен от проблем. Для полной экономической оценки потребовались бы сопоставимые ряды по доходам, инвестициям, качеству услуг, доступности региональных маршрутов, состоянию инфраструктуры и срокам Rail Baltica. Эти вопросы не меняют проверяемый вывод о ложности заявления, будто железные дороги и транспортная система исчезли.

Вывод

Утверждение, что после вступления в ЕС страны Балтии лишились железных дорог и транспортной системы, ложно и вводит в заблуждение. Оно берет реальное снижение части восточного грузового транзита и распространяет его на весь транспортный сектор. Последние доступные данные показывают действующие сети, рост пассажирских перевозок в Литве и Латвии, миллионы авиапассажиров и значительный морской грузооборот.

Источники

• Belarusian Investigative Center, *Belarusian radio reported a decline in the Baltic States' transportation sector*: https://investigatebel.org/en/fakenews/belarus-radio-baltics-transport-decline-fake

• Eurostat, *Railway passenger transport statistics - quarterly and annual data*: https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Railway%5Fpassenger%5Ftransport%5Fstatistics%5F-%5Fquarterly%5Fand%5Fannual%5Fdata

• Central Statistical Bureau of Latvia, *The transport sector in 2025*: https://stat.gov.lv/en/statistics-themes/business-sectors/freight-transport/press-releases/27620-freight-carried-and

• LTG, *Almost 6 million people traveled on LTG Link trains in 2025*: https://ltg.lt/en/naujienos/2026/almost-6-million-people-traveled-on-ltg-link-trains-in-2025

• Lithuanian Airports, *Lithuanian Airports set another all-time record in June as passengers grow by 11%*: https://ltou.lt/en/lithuanian-airports-set-another-all-time-record-in-june-as-passengers-grow-by-11

• Port of Klaipėda, *Statistics*: https://portofklaipeda.lt/en/port/about-the-port-of-klaipeda/statistics

Исправления и обновления

Если появятся полный архив эфира, исправленные официальные данные или новые сопоставимые показатели, Unity Bridge обновит материал и укажет изменения в этом разделе.